עם הגדלת קצב החדירה מחדש של רכבי אנרגיה חדשים בשוק העולמי, כמה שווקים אזוריים מתחילים להעביר את הכוח המניע לפיתוח תעשייתי ממדיניות סובסידיה אגרסיבית לתשתיות טעינה. במיוחד עבור השווקים בארה"ב ובאירופה, מכיוון שבניית ערימות הטענה באזור איטית בהרבה מהגידול במכירות כלי רכב חשמליים, כיצד להקל על המגבלות של מתקנים תומכים לא מספיקים לפיתוח תעשייתי הפך לקושי שצריך ללמוד. נפתר בשווקים המתאימים.
הבדל עצום ביחס הרכב לערימה
בכל הנוגע להתפתחות שוק הרכב החשמלי בארה"ב, הפיגור הקשה בבניית תשתית הטעינה הופכת לגורם חשוב המגביל את מהירות השוק הזה. נתונים מראים שבשנת 2022, למרות ששיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים לשוק האמריקאי יגדל במהירות, ויגיע לכ-6 אחוזים, יחס הרכב לערימה יגדל בחדות ל-17:1.
לכן, לאחר התמקדות בייצור מקומי של כלי רכב חשמליים ורכיבי סוללה במסגרת חוק הדפלציה, ארצות הברית תפנה את תשומת לבה לתחום ערימות הטעינה. ב-15 בפברואר, ממשלת ארה"ב הוציאה רשמית תקנות חדשות על רשת מתקני הטעינה לרכב חשמלי בארה"ב, המחייבות את כל ערימות הטעינה הנהנות ממימון ממשלתי פדרלי להיבנות ולהרכיב באופן מקומי בארה"ב, במטרה לבנות רשת עם שיעור מקומי גבוה עד יולי 2024. 55 אחוז מרשת תעשיית ערימות הטעינה.
בשוק הרכב החשמלי האירופי ניכרת גם מגמת ההתפתחות של "ניתוק" בין כלי רכב לכלונסאות. על פי דו"ח המעקב של איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) על בניית תשתית טעינת רכב חשמלי באזור: בין 2016 ל-2022, חלקם של כלי רכב חשמליים טהורים בשוק האיחוד האירופי יתרחב ל-12.1 אחוזים, אם כי המספר של ערימות טעינה ציבוריות בטווח יושגו. גידול פי 6-, אבל הרבה מאחורי הגידול 18- במכירות של רכבים חשמליים טהורים.
התפתחות ערימות הטעינה היא מאוד לא אחידה
נכון להיום, לפי ההבדל בקיבולת הטעינה, ניתן לחלק את ערימות הטעינה בשווקים בארה"ב ובאירופה לשני סוגים: טעינה איטית AC וטעינה מהירה DC. ביניהן, ערימות טעינה איטית של AC מהוות כ-80% מהשוק האמריקאי, והפיתוח הוא מאוד לא אחיד. במונחים של טעינה מהירה DC, טסלה תופסת עמדה דומיננטית בפלח זה. ל-17,000 ערימות הטעינה המהירה הנוכחיות שלה יש נתח שוק כולל של כ-58 אחוזים.
מאזן ערימות הטעינה המהירות והאיטית באירופה קיצוני יותר מזה שבארצות הברית. כיום ערימות טעינת AC ברמת הספק של 22kW ומטה מהוות כ-88 אחוז מהשוק באזור זה, בעוד ערימות טעינת DC מהירה במיוחד ברמה הראשונה והשנייה ברמת הספק גבוהה מ-150kW היוו רק ערימות טעינה כ-4.7 אחוזים. עם זאת, יצרני ומפעילי ערימות טעינה כמו ABB, סימנס, EVBox ו- Allego המספקים שירותים ציבוריים לשוק זה פועלים לשיפור ההבדל הקיצוני הזה.
באירופה, הולנד הפכה לשוק עם תשתית הטעינה השלמה ביותר באיחוד האירופי עם 112,000 ערימות טעינה, ואחריה גרמניה עם 87,000. שתי המדינות לעיל ריכזו 42 אחוזים ממתקני ערימות הטעינה באיחוד האירופי. בהשוואה לצפיפות של ערימת טעינה אחת לכל 1.5 קילומטרים של כביש בהולנד, למדינות כמו פולין ורומניה יש רק צפיפות הפצה של ערימת טעינה אחת לכל 150 קילומטרים של כביש. איגוד תעשיית החשמל האירופי (Eurelectric) מאמין שהאזור האירופי צריך לעדכן את תוכנית בניית מתקן הטעינה במונחים של מדיניות, וחבילת הגנת הסביבה והפחתת פליטות "התאמה ל-55" שמקודמת באזור מחייבת "כל אחד מדינה חברה להבטיח שהכבישים הראשיים כל 60 בנוסף לתוכנית להקים מתקן טעינת רכב חשמלי בטווח של קילומטר אחד, הוקמה תוכנית חדשה להתמודדות עם הזינוק האפשרי במספר כלי הרכב החשמליים וצרכי הטעינה של הצרכנים .
חקר הנתיבים של חיבור הדדי ויכולת פעולה הדדית
למרות שבשווקים שלהם, עדיין קיימות בעיות שונות בהתפתחות שוק ערימות הטעינה בארצות הברית ובאירופה. אך למרבה המזל, כל הצדדים מתמקדים גם בחקירת מגמת הקישוריות של מערכות ערימות טעינה שונות.
הראשון הוא החיבור בין ממשקי ערימות טעינה. טסלה יזמה תהליך איחוד ממשקים בהובלת מפעילי ארגונים בשוק האמריקאי. דווח כי טסלה מצפה לפתוח את כל 3,500 תחנות טעינת העל לאורך כבישים מהירים ו-4,000 תחנות טעינה במהירות נמוכה בתרחישים מסחריים בשוק צפון אמריקה עד סוף 2024 לשימוש בדגמים חשמליים אחרים. האחראי על מחלקת האנרגיה של החברה הצהיר פעם כי "פתיחת ערמות טעינה יכולה להגדיל את קצב הניצול של רשת הטעינה כדי לחסוך בעלויות תפעול ולהפוך את רשת הטעינה לרווחית יותר". עם זאת, בשל ההבדל בין רשת הטעינה המהירה של החברה לרשתות טעינה אחרות בארצות הברית ישנם הבדלים ברורים ביניהן, והיא עדיין לא תאמה את מערכת הטעינה התואמת CSS תחת מערכת התקן הפדרלית, ויעדיה המתוכננים הם עדיין לא בטוח.
מצד שני, רשת תעשיית ערמות הטעינה בסין, הנתמכת על ידי שוק הרכב החשמלי הגדול בעולם, הראתה התמקדות בחקירת הפיתוח המתואם של פלטפורמות שירותי טעינה ורשתות חשמל במונחים של קישוריות. במהלך שני הפגישות הלאומיות בשנת 2023, הציע שאו דנוווי, חבר הוועד הלאומי של הועידה הפוליטית הפוליטית של העם הסיני, מייסד Xingxing Charging ויו"ר Wanbang Digital Energy: לבנות פלטפורמת ניטור טעינה לאומית מאוחדת, ולשלב ולגשת מתקני טעינה שונים ונתוני פלטפורמת תפעול ארגוני אנרגיה חדשים, עבור הקצאה אופטימלית בקנה מידה גדול של משאבי טעינה מספקת תמיכה. במקביל, היא גם הציעה להשתמש באותות מחירים בזמן אמת כדי להנחות רכבי אנרגיה חדשים להשתתף באינטראקציה בין רכב לרשת, כדי לשפר את מנגנון הפעולה של שוק החשמל.