GBT 250A תקעים למטען רכב חשמלי

מבוא קצר

ה- GB /T 20234.3: 2015 הסטנדרטי מיועד למחבר GBT גדול יותר ומאפשר טעינה מהירה במהירות של עד 250 קילוואט, עם זרם של 80A /125A /200A /250A, ומתח של 750-1000V. עם זאת, העדכון החדש GB /T 20234: 2023 אפשר לטעון 1000A.

תכונות מוצר

-GBT 250A תקעים למטען רכב חשמלישילבו שני חיישני טמפרטורה על סיכות DC למעקב אחר שינוי הטמפרטורה.

- תקע רכב חשמלי GB/T מיועד ל 10, 000+ מחזורי טעינה.

- משולב E - נעילה בפנים, יכול לנעול על כניסת טעינה בצד הרכב כדי למנוע ירידה בתאונה.

- ביצועי הגנה מצוינים, עד IP55 אבק והוכחת מים.

הגדרת תקע GB/T

ישנם ארבעה סיכות איתות ב- GB/T 20234.3תקעי מטען לרכב חשמלי: שניים לאישור טעינה (CC1/CC2) ושניים לתקשורת באמצעות CAN BUS (S+/S−). בנוסף, הוא מספק עד 600 וולט של כוח DC עזר ב 30V/20A (A+/A−).

THEGBT 250A תקעים למטען רכב חשמלימסתמך על איתות אוטובוס CAN לבקרה, תוך שימוש ספציפית בפרוטוקול GB/T 27930-2015, המבוסס על תקן הרשת SAE J1939. זה שונה מהפרוטוקול של תקשורת קו החשמל (PLC) המופעל על ידי תקן CCS, שהתפתח מתקני הטעינה AC מסוג 2 ומצפון אמריקה SAE J1772 (סוג 1).

איתותים אלה מנהלים את תהליך הטעינה, כולל חניכת לחיצת יד, תצורת מתח ותצורת אמפרג ', ומתלה טעינה. על פי פרוטוקול ה- GB/T 27930 - 2015, תקשורת מתרחשת באמצעות אותות דיגיטליים מעל אוטובוס CAN 2.0B במהירות של 250 קילוגרם/שניה. בתחילה, סיכות S+/S - מקימות את קישור התקשורת, ואחריו חיבור A+/A - אנשי קשר עזר. ציוד אספקת הרכב החשמלי (EVSE) שולח אות לחיצת יד למערכת ניהול הסוללות של EV (BMS) כדי לאשר את חיבור S+/S-. ברגע שה- BMS מגיב באופן חיובי, ה- EVSE מבצע ניטור בידוד ומעביר אישור בטיחות ל- BMS.

כאשר ה- BMS מכיר בידוד זה - הודעה בטוחה, המערכת עוברת לשלב הבא, שם מחליפים פרמטרים טעינה. ה- BMS שולח נתוני סוללה ל- EVSE, המגיב עם הפלט המרבי שלו. לאחר שה- BMS מאשר זאת, הוא מעריך אם הרכב מוכן לטעינה ושולח הודעה "BMS מוכן". ברגע שה- EVSE מאשר את נכונותו, שתי המערכות מתחילות בשלב הטעינה. בשלב זה, ה- BMS שולח ברציפות עדכוני סטטוס סוללה ל- EVSE, המתאים את הפלט הנוכחי בזמן אמיתי-, תוך שמירה על לולאת משוב עד להודעת הטעינה של עצירה {}}} על ידי ה- BMS או ה- EVSE.

מה ההבדל בין GB/T 20234.1-2023 ל- GB/T 20234.1-2015?

התקן הלאומי GB/T 20234.1-2023 "מכשירי חיבור לטעינה מוליכה של כלי רכב חשמליים חלק 1: דרישות כלליות" לערימות טעינה של רכב חשמלי שוחרר רשמית ב- 7 בספטמבר 2023, ויושם באותו יום. התקן החדש לא רק שומר על המשכיות טכנית ועקביות, אלא גם מתכנן באופן שיטתי לפיתוח עתידי. התקן החדש הוסיף או שינה את התוכן הבא בהשוואה לתקן הישן בשנת 2015.

1. פרשנות התקן הלאומי החדש לטעינה של ערימות GB/T 20234.1-2023
1) שנה מתח/זרם מדורג:
המתח המדורג של מכשיר החיבור DC שונו מה- DC 1000V המקסימלי המקורי ל- DC 1500V, והזרם המדורג שונה מה- DC 400A המקסימום ל- DC 1000A.

2) הוסף כמה תנאים והגדרות
(1) תרשים סכמטי פשוט של מכשיר חיבור טעינה;
(2) הוספת טרמינולוגיה של רכיב הכבלים, תיאור הציוד בכבל הורחב בהשוואה ל- GB/T 2015;
(3) הוסף את כל התוכן מ- 3.11 ל- 3.19, כולל היכרות למכשירי נעילה, זרמים מדורגים, מכשירי ניהול תרמי למערכות קירור נוזלים ומדדים;

3. הוסיפו דרישות ובדיקות שנוספות
(1) הובהר כי יש לסמן מידע על רמת ההגנה ודרישות הנוכחיות לראשי אקדח עם מערכות ניהול תרמיות במכשיר החיבור. רמת ההגנה למסופים וחללי הקצה בתקע נוספה ל- IPX6;
(2) נוספו דרישות הבדיקה האחרונות להתנגדות של אנשי קשר וטרמינלים לחימום יתר. במהלך בדיקות התנגדות לטמפרטורה גבוהה ונמוכה, נדרשים שתי בדיקות עליית טמפרטורה, תקנות בטיחות ובדיקות רמת הגנה;
(3) נוספו דרישות הבדיקה האחרונות לחמצון ולהתחממות יתר של סיכות ושקעים. במהלך בדיקת הלחות המתחלפת, יש לבצע שתי בדיקות עליית טמפרטורה, בדיקות הכנסה ומיצוי, מחזורי חשיפה, תקנות בטיחות, רמות הגנה ובדיקות אחרות;
(4) הוסיפו צלב נומינלי - דרישות שטח חתך למוליכים שאינם מבוססים ומוליכים מבוססים מגנים;
(5) דרישות חיבור הכבלים הוסיפו את דרישות הבדיקה לרכיבי כבלים מקוררים בינוניים נוזליים;
(6) דרישות נוספו למערכות ניהול תרמיות ומכשירי קירור בינוני נוזלי: יש לבדוק פריטי בדיקה הקשורים למערכת הניהול התרמית של מכשיר חיבור הטעינה בנפרד בשני מצבים: המערכת סגורה ופתוחה. אם לא ניתן לסגור את פונקציית המערכת, יש לבדוק רק את המצב הפתוח של המערכת;
(7) תוספת פונקציית ניטור טמפרטורה ודרישות הבדיקה לפונקציית ניטור (כולל קירור נוזלים);
(8) חילקנו את דרישות הבדיקה לחלקים שונים של מכשיר חיבור הטעינה לצורך חוזק מכני, והוספנו דרישות לרכיבים עם מדיה קירור נוזלי;
(9) הדרישות להגבלת זרם מעגל קצר - עמידה בבדיקת ביצועים מחלקים את מכשירי החיבור לטעינה AC/DC;
(10) לאחר בדיקת דחיסת הרכב, נוספו אימות הגנה על הלם אנטי חשמלי, אישור של שלמות מכשיר קירור הנוזל ואימות הקלה במתח של כבל מכשיר החיבור לטעינה. בנוסף, נדרשו דגימות נוספות כדי לחזור על בדיקת 7.13.1 בלחץ של 11000N +550 n בהתאם לשיטה ב- 7.13.2, תוך השלמת שיטת הבדיקה לדחיסת רכב של כבלי טעינה וציוד רכוב כבלים;

(11) הוסיפו דרישות טמפרטורת פני השטח עבור כבלי טעינה;
(12) צוינו הדרישות הכוללות למכשיר חיבור הטעינה, עם דרישות נפרדות לממשק הטעינה (כולל ממשק אספקת חשמל וממשק רכב), דרישות בטיחות להתרופפות רטט ממשקים, דרישות התקנה לחלקים חיים שאינם מבודדים של ממשק הטעינה ודרישות חיווט פנימיות לממשק; זה כולל גם דרישות לשקעי שקע חשמל, חורי ניקוז שקע רכב, עובי ציפוי של אנשי קשר ממשק, מניעת כוח אדם לא מאומן מתיקון בתחנת המבצע, וניתן לתפוס את מבנה התקע;
(13) כאשר הזרם המדורג של ממשק הטעינה AC גדול מ- 16A, יש להתקין התקן נעילה אלקטרונית. דרישות חדשות נוספו לסובלנות ולחיי השירות של המנעול האלקטרוני, מבנה מכשיר הנעילה לאחר הנעילה, דרישות הנוקשות של מוט הנעילה, הדרישות למנגנון מוט הנעילה של שקע הרכב טעינה AC, ודרישות העומס הנוספות לכבל הטעינה בתנאי עבודה רגילים של ממשק הטעינה DC;
(14) נוספו דרישות חדשות לטעינה של מכשירי חשמל ורכיבים חשמליים, לרבות שמכשירי נעילה אלקטרוניים צריכים להיות מסוגלים לעמוד בטמפרטורות סביבת האחסון הנעות בין -40 מעלות ל +85, עם רמת הגנה לא נמוכה מ- IP55;
(15) לגבי יכולת השבירה, ניתן להפחית את מהירות ההכנסה בהתאם לדרישות היצרן, וניתן לבחור שיטות הכנסה ומיצוי ידניות או מכניות לבדיקה בהתאם לדרישות היצרן; איחד את מספר המחזורים המפוצלים לשלוש פעמים, הסיר את דרישות הבדיקה ליכולת השבירה של ממשק הטעינה של DC ופרמטרי הבדיקה עבור 20A והוסיף פרמטרי בדיקה עבור 10A, 125A ו- 250A;
(16) עליית הטמפרטורה הגדילה את המיקום הספציפי של נקודות המדידה; פרמטרי בדיקת עליית הטמפרטורה הגדילו את הדרישות לזרמי הפעלה מקסימליים מדורגים או רציפים של 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A ו- 1000A, והוסרו 20A;
(17) מרחק המרווח/הזחילה החשמלי מציין כי הנחיית הביקורת ומעגלי האות הם רכיבי מתכת נגישים בקלות, ואם מוגנים כראוי, הם יכולים להיחשב כרמות זיהום נמוכות באופן פנימי;
(18) הוסיפו דרישות להתנגדות רטט ובדיקת השפעה מכנית, כמו גם דרישות הפעולה הקזזות; הוסיפו דרישות תכנון ובדיקה של עמידות לאנשי קשר; הוסיפו דרישות תכנון ובדיקה עבור כבלי טעינה באמצעות מערכות ניהול תרמיות; הוסיפו דרישות לציוד רכוב כבלים ושיטות בדיקה תואמות;

תגיות פופולריות: GBT 250A תקעים למטען רכב חשמלי, GBT 250A ספקי מטען לרכב חשמלי, יצרנים, מפעל