מאמר זה יציג שני ממשקי ערימת טעינה סטנדרטיים לאומיים-ממשק טעינת AC וממשק ערימת טעינה DC, ויציג טכנולוגיית ממשקים קשורה סביב ממשק הטעינה הנפוץ של AC. חברים שרוצים לדעת אל תפספסו את זה ~
היכרות בסיסית בממשק ערימת הטעינה
בהשוואה לרכבי בנזין מסורתיים, לרכבים חשמליים טהורים יש יתרונות רבים, שאינם מפורטים כאן, אך ישנה בעיה עם רכבים חשמליים טהורים שצריכים להתחשב באורך זמן הטעינה ובחיי הסוללה. ישנן פשרות רבות בתחום ההספק ההיברידי, כגון פלאגין, טווח מורחב וכו ', שאינן דורשות קיבולת סוללה גדולה. בהשוואה לרכבים חשמליים טהורים, זה מקצר את זמן ההמתנה לטעינה (ומשתמש בבנזין/דיזל כדי להגדיל את הטווח).
בתחום הרכבים החשמליים הטהורים, קשה לייעל באופן חד צדדי את זמן הטעינה או את חיי הסוללה. לכפות הדגים והדובים' לא יכולה להיות שניהם, מכיוון שחיי הסוללה קשורים לקצב הטעינה. באופן כללי, ככל שקצב הטעינה והפריקה גדול יותר, מספר המחזורים. הקטן יותר.
על מנת להבטיח שמספר המחזורים של טעינת הסוללה יכול להיות בין 800 ל -1000, בדרך כלל קצב הטעינה צריך להיות בין 0.5C ל- 0.25C. הרשת הארצית משמשת לאספקת חשמל, והמטען המשולב משמש לטעינת סוללת החשמל. זהו פתרון טעינה איטי. המתקנים הציבוריים הם ערמות טעינת AC.
ערימת הטעינה של AC מטעינה את הסוללה באמצעות המטען המשולב. בהשוואה לערמת הטעינה של DC, ערימת הטעינה של AC היא בעלות נמוכה, פשוטה במבנה, ידידותית יותר לסוללה ומתאימה לפופולריות בשטח גדול. לאחר מכן, אציג את AC מהרדוד לעומק. טכנולוגיית ממשק של ערימות טעינה.
התפקיד העיקרי של ערימות טעינת AC (כולל תקנים לאומיים ולא-לאומיים) הוא להוציא חשמל חד-פאזי או תלת פאזי. ערימת הטעינה מתפקדת רק כתחנת העברה נוכחית. המרת תיקון + DC/DC לאחר מכן מתבצעת על ידי המטען המשולב. לבצע.
ערמת הטעינה AC הסטנדרטית הלאומית מבוססת על ערימת הטעינה AC המקורית המוצגת באיור לעיל, ומוסיפה כמה מודולים מסחריים (כגון ממשק אינטראקציה בין אדם למחשב, מודול חיוב, מודול אזעקה וכו ') ומעגל הנחיית בקרה. מעגל הנחיית הבקרה הוא טעינת AC. תוכן הליבה של טכנולוגיית ממשק הערימה.