רנו ובית הניידות מביאים טעינת V2G לצרפת
רנו, בתמיכת חברת הטכנולוגיה The Mobility House שבסיסה במינכן, הציגה בצרפת יכולות טעינה של רכב לרשת (V2G) עבור רנו 5, מה שמציין אבן דרך חשובה לטכנולוגיה זו. הרחבה לבריטניה מתוכננת לשנת 2025, כאשר גרמניה צפויה לפעול לאחר טיפול בחסמים רגולטוריים.
בצרפת, חטיבת Mobilize של רנו, לצד The Mobility House, הנגישה את V2G לצרכנים. תכונה זו מאפשרת לסוללות רכב להתחבר לרשת החשמל בצורה ניתנת לניהול וניתנת להרחבה, מה שמאפשר לבעלי רכבים להרוויח זיכויים על ידי החזרת אנרגיה לרשת, מה שיכול לקזז או לכסות עלויות הטעינה. רנו 5 וה-Alpine A290 החדשים שיצאו שניהם נועדו לתמוך בפונקציה זו. תחנת הטעינה PowerBox Verso AC של רנו וחוזה האנרגיה Mobilize Power, בפיקוח The Mobility House, יידרשו אף הם כדי לאפשר טעינה דו-כיוונית.
ההשקה אינה מוגבלת לצרפת. בית הניידות מציין כי "בריטניה תבוא בעקבותיו בשנת 2025, כאשר גרמניה תעבוד על התאמות רגולטוריות לאימוץ V2G". בית הניידות מביא את המומחיות שלו בצבירת סוללות, סחר באנרגיה ומתן שירותי רשת, עם מבנה תעריפים חדשני המועיל ללקוחות. אפליקציה מאפשרת למשתמשים להגדיר רמות טעינה מועדפות ולהתאים אישית הגדרות מפתח אחרות.
אריכות ימים של הסוללה הייתה דאגה לאימוץ V2G, אבל בית הניידות מרגיע את המשתמשים שהבלאי של הסוללה משימוש ב-V2G הוא מינימלי, ורנו מכסה את אחריות הסוללה.
מסביר את הפער בין לוחות הזמנים של ההשקה, The Mobility House מדגיש את המסגרות הרגולטוריות התומכות בצרפת ובבריטניה, שבהן הדיגיטליזציה והרחבת המונים החכמים אפשרו אימוץ מהיר יותר של V2G. בצרפת, הרשת מנוהלת באופן מרכזי על ידי Enedis, מה שמייעל את יישום V2G. לגרמניה, לעומת זאת, יש למעלה מ-900 מפעילי רשת, מה שמקשה על פריסות חדשניות.
המכשולים הרגולטוריים של גרמניה, כולל עמלות רשת כפולות ועיכובים בהתקנות מונים חכמים, ממשיכים לעכב את התקדמות V2G. בית הניידות מייחס את הכשלים הללו להסתגלות איטית מצד מפעילי מדידה סטטוטוריים והיעדר תהליכים יעילים בתוך מפעילי הרשת.
בריטניה, לעומת זאת, עשתה צעדים משמעותיים. מונים חכמים מופעלים בפריסה ארצית, וששת מפעילי מערכות ההפצה, המתואמים באמצעות ה-ENA, מחזיקים בתהליכים סטנדרטיים ודיגיטליים, המקלים על אינטגרציה של V2G.
הנופים הרגולטוריים המגוונים הללו באים לידי ביטוי בציר הזמן V2G של רנו. ההשקה הגרמנית של ה-R5 החשמלית במאי השמיטה את V2G עקב עיכובים רגולטוריים. בעוד שצרפת מוכנה, דגמים גרמניים יציגו תחילה רק פונקציונליות של רכב להעמסה (V2L), ותומכים בטעינת מכשירים ב-3.7 קילוואט.
למרות האתגרים הללו, The Mobility House רואה בהשקת V2G של צרפת נקודת מפנה, המציגה את הפוטנציאל של רכבי EV כמשאבי אחסון אנרגיה. המנכ"ל תומס ראפיינר מדגיש שצעד זה מאמת את היכולות הטכניות שלהם, כשהיעד הבא הוא שימוש ב-EV ללא עלות וללא פליטות בגרמניה.
בית הניידות גם בוחן כיצד טעינת V2G יכולה לתמוך ברשת ללא אי נוחות למשתמש. שירות "eyond" של החברה, שהושק בשנת 2023, מאפשר לבעלי רכבי רכב להרוויח הכנסה מגמישות טעינה חד-כיוונית, ובסופו של דבר דו-כיוונית. השירות מיישר את זמינות האנרגיה המתחדשת עם צרכי הטעינה של המשתמשים, ומספק חיסכון בעלויות למשתמשים תוך חיזוק יציבות הרשת באמצעות מערכת שמאגדת ומשווקת גמישות EV על פני שווקי אנרגיה שונים.
אתר החדשות המקורי:
electrive.com,mobilityhouse.com, themobilityhouse.com(גיליון מידע, PDF)
תגיות: #V2G #V2L #vehicle-to-grid #vehicle-to-load