פראונהופר בוחנת את הפוטנציאל הכלכלי של טעינה דו-כיוונית
מחקר שנערך לאחרונה על ידי Fraunhofer, שהוזמן על ידי Transport & Environment, מצביע על כך ששילוב מטעני מכוניות חשמליות דו-כיווניות בקנה מידה גדול עשוי להוזיל את עלויות מערכת האנרגיה של האיחוד האירופי ב-8.6% עד 2040. המחקר מדגיש את הפוטנציאל הכלכלי של כלי רכב חשמליים כחלק מרשת החשמל, פועלים כיחידות אחסון. מכיוון שרכבים נשארים ללא תנועה חלק גדול מהיום, הם יכולים להשתמש בסוללות שלהם כדי לאגור אנרגיה ולהחזיר אותה לרשת לפי הצורך, ולספק קיבולת מילואים. מכוני Fraunhofer ISI ו-ISE בחנו את הרעיון הזה של רכב לרשת (V2G) עבור תחבורה וסביבה.
חוקרים משערים כי אימוץ רחב של טעינה דו-כיוונית עשוי להניב חיסכון שנתי של 22.2 מיליארד אירו באיחוד האירופי עד 2040, בעיקר על ידי לכידת עודפי אנרגיה מתחדשת שאחרת לא הייתה בשימוש. לפי המחקר, עד שנת 2040, רכבי EV יכולים לספק כ-9% מצרכי החשמל השנתיים של האיחוד האירופי, ולמעשה להפוך למקור החשמל הרביעי בגודלו. צוות Fraunhofer מציע כי רכבים חשמליים עשויים לכסות עד 20% מהביקוש לשיא החשמל.
מטעני EV דו-כיווני יכולים לשמש כ"סוללות על גלגלים", לאחסן כוח בתקופות של עודף ולשחרר אותו כאשר הביקוש גבוה. על אף שניתן מבחינה טכנית, ההגדרה הרגולטורית הנוכחית של גרמניה מעכבת מערכות כאלה, בניגוד לצרפת ובריטניה, שעשו התקדמות רבה יותר בהפעלת טכנולוגיות V2G.
מ-2030 עד 2040, שימוש ב-V2G באיחוד האירופי עשוי להוביל לחיסכון העולה על 100 מיליארד אירו. עם הזנה של יותר אנרגיה מתחדשת לרשת, EV דו-כיווני יכול להפחית את הצורך באחסון אנרגיה נייח עד 92% עד 2040. בנוסף, V2G יכול לאפשר גידול של 40% בקיבולת PV סולארי ברחבי האיחוד האירופי.
פביאן ספרקה, מנהל מדיניות כלי רכב ב-T&E, מציין כי בעוד שמכוניות חשמליות כבר מכוונות את התחבורה בכבישים לקראת שחרור פחמן, טעינה דו-כיוונית מציעה רווחים כלכליים נוספים על ידי הפחתת הצורך באחסון אנרגיה ייעודי לעודפי אנרגיה מתחדשת. עבור בעלי רכבים גרמניים בודדים, טכנולוגיית V2G יכולה להוזיל את עלויות החשמל השנתיות בשיעור של עד 45%, המתורגם לחיסכון של כ-727 אירו, תלוי בגורמים כמו מיקום הרכב, גודל הסוללה וגישה סולארית.
המחקר גם מרגיע את החששות לגבי שחיקה של הסוללה, ומציע ש-V2G עשוי להאריך את חיי הסוללה בעד 9%, שכן מחזורי טעינה אופטימליים עוזרים לשמור על בריאות הסוללה.
הממצאים של Fraunhofer מצביעים על כך ש-V2G עשוי להיות כמעט ניטרלי בעלות באירופה, כאשר חיסכון מהוצאות אנרגיה מופחתות מקזז במהירות את המחיר הגבוה יותר של ציוד טעינה דו-כיווני. עם זאת, השגת יתרונות אלה תדרוש תקנות מותאמות ברחבי האיחוד האירופי. T&E מדגיש כי תקן מאוחד של האיחוד האירופי חיוני כדי להבטיח שכל רכבי החשמל יהיו תואמים לכל המטענים, ולמקסם את היתרונות הצרכניים, הסביבתיים והמדיניות של V2G.
רשת החשמל המבוזרת של גרמניה ומכשולים רגולטוריים מורכבים, כמו עמלות רשת כפולות, הופכים את יישום V2G למאתגר יותר. לעומת זאת, למדינות כמו צרפת ובריטניה יש פחות מפעילי רשתות והפצת מונים חכמים מתקדמים יותר, מה שמאפשר אימוץ מהיר יותר של V2G.
אתר החדשות המקורי:
electrive.com, transportenvironment.org, transportenvironment.org
תגיות: #V2G #טעינה דו כיוונית #תחבורה וסביבה #תחנות טעינה