הקונספט שלרכב לרשת (V2G), המשתמשת בסוללות לרכב חשמלי (EV) כדי לספק אנרגיה בחזרה לרשת החשמל בתקופות שיא הביקוש, צוברת תאוצה ככל שהאימוץ EV עולה והדרישות לרשת גדלות.
עבור מפעילי צי,V2Gמציע הזדמנות משכנעת למנף כלי רכב חונים כמקורות כוח מבוזרים. על ידי מכירת חשמל לרשת בתקופות תמחור שיא וטעינה בזמני שיא, ציים יכולים לייצר הכנסות ולתרום ליציבות הרשת על ידי ויסות תדר ומתח. בנוסף, ניתן לאחסן עודפי אנרגיה מתחדשת לשימוש עתידי.
"בעבר, רכבי צי היו מניבים הכנסות רק כשהם פעלו", מציין אדם הול, מנהל בחברת Drax Electric Vehicles. "V2G מציגה את הרעיון של יצירת הכנסות גם בזמן השבתת הרכב."
V2Gמייצג התקדמות מעבר לטעינה חכמה, הכוללת תזמון טעינות רכב כדי להתיישר עם תנאי הרשת האופטימליים. בניגוד לטעינה חכמה,V2G מאפשר זרימת אנרגיה דו-כיוונית, משפר את יכולות ניהול הרשת.
בעוד שהיתרונות הכספיים עבור ציים העוסקים ב-V2G עדיין נמצאים בכימות, ניסויים כמו National Grid ופרויקט Powerloop של Octopus Energy מספקים תובנות מבטיחות. ניסוי זה כלל 135 משקי בית והראה חיסכון פוטנציאלי של עד 840 פאונד בשנה בהשוואה לטעינה לא מנוהלת.
מתן מענה לדרישות רשת
הרשת הלאומית של בריטניה צופה דרישות אנרגיה עתידיות משמעותיות, ומעריכה קיבולת נדרשת של בין 285GW ל-385GW עד 2050. V2G, יחד עם יוזמות טעינה חכמה, עשויות להפחית את ההשקעות הדרושות ברשת ב-1.4 מיליארד פאונד, לפי ראסל פאולר, מנהל בכיר ב- רשת לאומית.
"בתרחישים המתוארים על ידי הרשת הלאומית, V2G יכול לתרום עד 38GW של הספק גמיש באמצעות 5.5 מיליון EVs", מסביר הול. "קיבולת נוספת זו עשויה לעמוד בדרישות שיא האנרגיה הצפויות לשנת 2050."
מתוך הכרה בפוטנציאל של V2G, ממשלת בריטניה הקצתה כספים לניסויים באמצעות יוזמות כגון תוכנית החדשנות V2X של 12.6 מיליון ליש"ט. המימון האחרון, כולל מענק של 1.3 מיליון ליש"ט למתקין החניונים הסולאריים 3ti, נועד לשלב טעינת DC דו-כיוונית בתשתית טעינת EV.
ניסויים והרחבת ציים
מספר מפעילי צי, כולל מועצת איזלינגטון, מועצת העיר נוטינגהאם ו-Veolia, עורכים ניסויים ב-V2G. Veolia, למשל, מתכננת לחשמל את צי רכבי איסוף האשפה שלה (RCVs) עד 2040 וכבר ניסתה טעינה דו-כיוונית עם כלי רכב שתוכננו במיוחד. ניסויים אלו הדגימו יכולות לספק קיבולת חשמל משמעותית לרשת בשעות השיא.
"מחשבי RCV מתאימים במיוחד ל-V2G בשל קיבולות הסוללה הגדולות שלהם ודפוסי החניה האופייניים בתקופות שיא הביקוש לאנרגיה", מציינת Veolia. החברה מעריכה שהצי המחושמל שלה יכול לספק מעל 200MW של כוח גמיש מדי יום.
במבט קדימה, נותרו אתגרים, כמו העלויות הגבוהות יותר של מטענים דו-כיווניים בהשוואה למטענים חכמים, מורכבות שילוב רשתות וזמינות מוגבלת של רכבים בעלי יכולת V2G. נכון לעכשיו, ניסאן ליף היא בין מכוניות הנוסעים הבודדות המצוידות ב-V2G, אך יצרניות כמו וולוו ורנו מוכנות להציג בקרוב דגמים מוכנים ל-V2G.
"ככל שטכנולוגיית V2G מתבגרת ותהפוך למחיר סביר יותר, מפעילי ציי רכבי EV יהיו במצב טוב לנצל את היתרונות שלה", מסכם הול.
לסיכום, תוך כדיV2G מציג הזדמנויות מרגשות לייצר רווחים של רכבי EV חונים ותְמִיכָהאמינות רשת, חידושים מתמשכים והתקדמות רגולטורית יהיו חיוניים לאימוץ נרחב והשתלבות בפעילות הצי המיינסטרים.
תגיות: #רכב-לרשת #V2G
